נושא הBOOST כמו הרבה הדברים החדשים באופניים, זה הרבה קטע מסחרי, עם טיפת תועלת אמיתית.
הבוסט בגלגל הקדמי הוא 10 ממ בלבד, ובגלגל האחורי הוא 6 ממ בלבד. וכמו שאמרתי ברור שזה עניין מסחרי לעשות עוד בוכטה כסף, אבל הרעיון העומד מאחורי זה- ניתן לבנות גלגל יותר חזק, ומכיון שהשפיצים נמצאים בזווית יותר גדולה ביחס לקו הדימיוני שהחורים בחישוק נמצאים. הבדיחה היא שהחיזוק בגלגל האחורי הוא רק 3 ממ מכל צד, ואילו מקדימה זה 5 ממ. מיותר לציין אבל אם קיימת בעיה בדרך כלל בחוזק גלגלים אז היא בגלגל האחורי כמעט תמיד ופחות בקדמי.
לסיכום הBOOST כשמו כן הוא נועד לחזק את הגלגל, עקב הזווית היותר גדולה של השפיצים. האם צריך את זה? לדעתי לא. ואגב מדובר רק על גלגלים עם THROUGH אקסל ולא השחרור המהיר הישן והטוב של פעם. כלומר מאחורה מ142 ל-148 ממ ומקדימה מ-100 ל-110 ממ.
בכל מקרה ככל שיש יותר אפשרויות באופניים בכלל בסופו של יום זה לטובת הצרכן החכם. מכיון שברגע שקיים טרנד חדש, כולם רודפים אחריו, מעלים את מחירו של הטרנד, אבל במקביל הביקוש לטרנד הקודם ירד, והצרכן החכם יכול לקנות בזול את מה שכולם קנו יום קודם ביקר.
אני אעלה יותר מאוחר שרטוט כדי שתראו שההבדל בין הזווית של שפיץ עם נבה 142 ולבין שפיץ עם נבה 148 שולי לגמרי. ב-29 ששם צריך את זה אולי יותר, זה אפילו עוד יותר בדיחה. מכיון שככל שהגלגל יותר גדול, הזווית קטנה. כלומר דווקא בגלגל יותר קטן החיזוק יהיה יותר גדול. רק שגלגל קטן לא זקוק כלל לחיזוק.
ועוד משהו: לא, אין לזה שום קשר לקסטה. המקום לקסטה הוא אותו מקום. זה רק קשור למיקום החורים בנבה יחסית לחורים בחישוק.
נ.ב הדרך הכי בטוחה, פשוטה וזולה לעשות חיזוק BOOST לגלגל זה לשים חישוק חזק. זה כל הסוד הגדול. כל השאר אלו גימיקים לטחון לכם את הארנק. לא להתפתות לשטויות.
נ.ב 2 הBOOST למעשה אמור לחזק את הגלגל בלי להוסיף לו משקל כמעט. בניגוד לחיזוק הגלגל בדרך של חישוק יותר מסיבי, שמגדיל המשקל כמובן. האם זה באמת מחזק הגלגל בצורה משמעותית כמו חישוק מחוזק? ספק רב....

בכל מקרה האופניים החדשים מגיעים עם בוסט על כן מי שמתיחס ברצינות לשווי
הנכס במכירה שלו כמשומש עדיף שהבוסט יהיה כלול
ב2016 רוב האופניים השוויםמגיעים עם בוסט
השינוי קטן אבל אם מביאים בחשבון את כל השינויים הקטנים של השנים האחרונות כמו עובי משתנה של הסטירר הכידון וכו' 
מגיעים בסוף לאופניים עם ביצועים משופרים על אותו המשקל ואפילו פחות משקל 
אז תוספת אחוז חוזק ללא משקל נוסף זו ממש מציאה 

אדינק'ה, יש סיבה מיוחדת מדוע הציר אינו QR? ועל כל תקר נתחיל להתעסק עם כלי עבודה וכו'...

לא צריך כלי עבודה רפול, בדיוק כמו צירי ה 15 / 20  וה12 בסטנדרט הקודם.
ההבדל בין תקני הTROUGH ל QR הינו שהראשון מחבר בין השלדה/ מזלג לנאבה ואילו השני משמש רק להידוק לכן אינו משמש כציר.

ככה חשבתי 

צביקה, אני עדיין עם 135/100, זה עובד נהדר. ברור לי בשדרוג הבא אהיה עם המילה האחרונה בתחום. גם אם ההבדל שולי למה לוותר? אל תשכח, כל השיפורים בתחום הגיעו בצעדים קטנים ומצטברים לתוצאות מצויינות.

אני חוזר ומוסיף: בוסט זה גימיק שיווקי. אני מניח שמישהו מרוויח הרבה מאוד כסף מהגימיק הזה. כמו כן חברות האופניים רוצות שתקנו ותחליפו כל הזמן את האופניים שלכם. כל החברות הגדולות מעסיקות כל מיני מומחים, שכל תפקידם למצוא דרכים, איך להוציא מכם כמה שיותר כסף, ואיך לגרום לכם לקנות בלי סוף. תחשבו על זה שברגע שקניתם אופניים חדשים, לא תוכלו לדוגמה לשים גלגלים ישנים, שכבר יש לכם בבית, במקרה ותהיה לכם בעיה, ותצטרכו לקנות גלגל נוסף. הכל נועד כדי לחלוב אתכם כספית. שימו לב. וזה לא מקרה, כאמור, הם מעסיקים כל מיני אנשים שכל תפקידם לכבס לכם את הראש כדי להוציא מכם כסף.
בקשר ל"בוסט": החוזק הצידי בגלגלים מושג בעיקר בעזרת מבנה החישוק ורוחבו. ישנם מספר פקטורים לכך: 1.רוחב החישוק. 2.הדופן הכפולה. 3. העיניים בשתי צידי החישוק. 4. עקמומיות בסיסי החישוק העליון והתחתון. בשלב זה של התפתחות אופני ההרים, הנטיה היא לעבור לצמיגים גדולים של 2.6 ו-2.8 באופניים רגילים (לא פלוס), כמו גם מעבר ל-3.0 ו-3.2 שהם צמיגי פלוס. המעבר לצמיג עבה דורש חישוק רחב, וחישוק רחב לחלוטין מייתר את הצורך בבוסט. ושלא יעבדו עליכם.
אגב גם המעבר מנבה רגילה הסטנדרטית של ה-135 ל-142, מייותרת לגמרי.הנבות השמנות החלולות הגיעו מתחום ה-FR האורבן הפעלולים וכו'. וזה קיים שם כבר הרבה שנים. כעת זה זלג גם לאופני ההרים. אבל אין כל צורך בזה, מכיון שהמקרים שהציר הרגיל ה-135 ממ נשבר נדירים ביותר. מדובר על ציר פלדה כרומולי שמאוד מאוד קשה לשבור אותו. ברכיבה רגילה בסגנון של 99% מהרוכבים - אין מצב שזה יקרה.
אגב הסיפור של שיפורים הקטנים האלה, שאף אחד לא צריך קיים בכל מקום כמעט באופניים.
הנה רשימה חלקית:
1. מעבר מ-9 גלגלים ל-10 ול-11... מיותר לחלוטין.
2. מעבר מכידון 25.4 לכידון 31.8 מיותר לחלוטין עבור אלומיניום (נחוץ יותר עבור קרבון).
3. דוגמה יוצאת דופן: מעבר לציר חלול ארוך בבוטום בראקט. זאת הברקה נהדרת של מהנדסי שימנו.. למעשה הם הוציאו או שני המיסבים מחוץ לשלדה והאריכו את ציר ההנע. זה שיפר מאוד את החוזק של הציר ביחס לשלדה, ומונע הפסדי אנרגיה.
4. כל השינוי בצורה של הדרליאורים. עבודה בעיניים. מיותר לחלוטין.
5. 95 אחוז מהצמיגים החדשים, שמוציאים כל שני וחמישי. מיותרים לגמרי.
6. מעבר לפלטה בודדת מקדימה-  והגדלה לקסטות מפלצתיות. גימיקים שעולים לא מעט כסף.
7 מעבר למזלג מדורג, שהבסיס הוא 1.5 אינטש, במקום בסיס 1.125 אינטש. זה אגב שיפור סביר יותר, בעיקר עבור מזלגות קרבון.  אם כי אין כמובן שום בעיה במזלגות עם סטירר ישר גם באלומניום וגם בקרבון. מה גם שאין בעיה לשים מזלגות ישרים בתוך שלדות "מדורגות" ואין גם בעיה לשים מזלגותת מדורגות בתוך שלדות "ישרות". במקרה הזה יש תרופה לכמעט כל בעיה. בכל מקרה השיפור הזה נבע מכיון שכל מיני מזלגות- הסטיררים שלהם התנתקו מהמזלג עצמו. ברגע שהרחיבו את הסטירר בתחתית, החיבור עם המזלג למטה יותר חזק, ולכן זה שיפור שכנראה בהחלט היה רצוי.
7. מעבר בשיטת העברה של ההילוכים בשימנו לאופני הרים. הבלוף הכי גדול בהסטוריה של שימנו, אולי. הדבר נועד שלא תוכלו להשתמש בדליאור של 9 עבור 10 ולהיפך.
ועוד ועוד ועוד.....

זהו שאין תשלום כבד, בגדול לא לוקחים תוספת על הבוסט ואין שום סיבה שיקחו.
ברור שזה משפיע וישפיע בהמשך כשהשלדות לא יתאימו לגלגלים הצרים יותר, כשמזלג האיכותי יתקע עם רגליים שאינן פתוחות לרווחה ועוד..
 

אין תשלום על הבוסט אבל מי שרוצה לשדרג ויש לו אופציה אופני 2016 ללא בוסט
ישקול לשדרג לאופני 2017 עם בוסט כך שבנקודת זמן זו העלויות יקפצו לו 

דבר נוסף וקטן האופניים עם בוסט מאחור חלק מהיצרנים מעדיפים לוותר על הקוויק רליס 
קצת הופתעתי אבל במחשבה שניה , טכנית נכון לוותר על זה זוהי בליטה מיותרת בזנב 

נראה לי שמיציתי את הנושא . . . . . . . . אלא אם כן מישהו רוצה להמשיך לחפור 

בגלל שהקסטות הולכות וגדלות הגלגל האחורי פחות נהנה מהתוספת של הבוסט 

בנאבות תואמות שימאנו, אורך ה FREEHUB ל 10 ו 11 הילוכים זהה, בוסט רחב ב 6 ממ מציר 142 ולכן כן תורם לקשיחות הצידית כי מפתח השפיצים גדל (  התרומה קיימת אבל זניחה). אם שימאנו יאריכו את ה FREEHUB כדי לדחוף עוד הילוכים  12 או 13? אז נחזור לקשיחות הקודמת.
נכון , רצוי לקנות תמיד את התקן האחרון אבל עד השדרוג הבא יהיה כבר SUPERBOOST.

הבעיה עם כל ה"שדרוגים" המיותרים האלו, בנוסף למה שצוין כבר היא שאם בעבר יכולת לקחת בחשבון מכירה של האופניים המשומשות במחיר כלשהו, ככל שהשדרוגים מתאספים כך האופניים המשומשים נעשים פחות ופחות מעודכנים ופחות "שווים" וזו כבר פגיעה של ממש בצרכנים.
לכן, אני בעד רכיבה על זוג אופניים כל עוד נהנים ומסופקים והחלפה רק כשבאמת רוצים להתחדש או כשבאמת כבר לא משיגים חלפים...
בכבוד רב,
דינוזאור - רוכב על קנונדייל ג'קיל 2012 26" ונהנה!