מישהו מבחין במבנה החוליות שמסביר את ההנחיה של שימנו להרכיב שרשרת שהחותמת כלפי חוץ ?
מה שימנו אומרים בעניין והאם לכל הדגמים והעוביים של השרשראות יש הנחיה כזו  ?


קיבלתי אופניים עם שרשרת הפוכה תוהה אם להיות יקה פוץ ולהפוך את השרשרת 
בתאוריה אם יש הבדלים בהשחזה מי שיסבול מנזק אלו גלגלי השיניים החדשים בקסטה ובקרנק 
או צפוי טיפה קושי בהעלאת ההילוכים 

בכל אופן בהזדמנות הראשונה ממליץ לך לעבור לשרשרת של סראם.

אין לי הוכחה ששרשרות שימנו יותר טובות וגם קשה להוכיח ההפך [לך תייצר יותר טוב משימנו , משימה בלתי אפשרית]
גם עם שימנו אין בעיות . . .  בכל מקרה בחישוב ארוך טווח סרם יותר יקרות 

עופר ,
האם הרגשת שינוי לטובה בזרימת ההילוכים אחרי שסובבת את השרשרת?

KMC לדעתי שמים בפינה את שתי היצרניות הגדולות בתחום השרשראות, גם שרשראות הסינגל ספיד שלהם ברמה אחרת.

קצת עובדות, מחירים, דעה אחת והערה...

עובדות:
לשימנו לא היה מעולם מפעל לייצור שרשראות. כל הייצור מאז ומעולם ב-KMC. בעשר השנים הראשונות רכבתי עם שרשראות שימנו. היו לי  המון קריעות שרשרת. לפני 16 שנה לערך עברתי לסראם ומאז אפס קריעות.
אינני מחליף שרשרת אף פעם, ולא עושה שום מדידות שרשרת. כאשר השרשרת מחליקה, אני מחליף גם קסטה וגם שרשרת (בערך לאחר 15 אלף ק"מ).
אני משתמש בשרשרת 9 לכל הזוגות שברשותי מאז ומעולם. שרשרת 9 יותר חזקה מ10 שיותר חזקה מ11. עוד סיבה מדוע להישאר עם 9 בנוסף למשקל מופחת של הקסטה והמחיר.

וכעת לדעה:
להערכתי החלפת שרשרת לאחר שקצת התארכה, איננה מאריכה את חיי הקסטה, איננה חוסכת אגורה, כנראה ההיפך. נראית לי קונספירציה של התעשייה, שתקנו עוד ועוד שרשראות. וגם אם נניח, שזה מאריך טיפה את חיי הקסטה, זה בכל מקרה גורם לכם הוצאה הרבה יותר גדולה, ולכן מדובר בבזבוז זמן כסף ובלבולי מוח.... כל זה אני אומר די בביטחון לגבי שרשרת 9 של סראם וקסטה HG50 של שימנו, שאיתם יש לי המון ניסיון, ורק איתם אני עובד המון שנים. לא יודע להגיד לגבי שרשראות אחרות או מספר גלגש"ם שונה (נניח 10). ספק רב אם יש הבדל ב-10 גלגשי"ם עם שרשרת סראם. אבל זה משהו שצריך לבדוק.

הערה:
KMC אני חושב המפעל הגדול בעולם לייצור שרשראות. שרשרת אופניים זה פינטס בשבילם. הם מייצרים שרשראות מכול סוג לתעשיה בכל גודל ובכל אורך ולכל יישום נדרש.  וכאמור הם מייצרים גם לשימנו... (שרשראות גרועות, פשוט זבל!).
אם שרשראות שימנו היו יותר טובות, היו מתומחרות בהרבה יותר כסף. שימנו לא פראיירים בתמחור מוצרים. כשיש להם מוצר טוב, הם דופקים מחיר בלי חשבון. סראם זה ליגה אחרת, וההבדל במחירים זה 5-6 דולר ליחידה בסך הכל. בעבר ההבדל במחיר היה יותר גדול. לעיתים פי 2.

מחירים:
שרשרת סראם 951 עבור 9 גלגשי"ם עולה 72 שח באיביי.
שרשרת סראם 1031 עבור 10 גלגשים" עולה 79 ש"ח באיביי.
קסטה HG50 9 הילוכים 11-34 של שימנו עולה 107 ש"ח. גם 12-36 עולה אותו דבר.
קסטה 10 הילוכים 11-36 מודל HG62 עולה  120 ש"ח.
כל המחירים כוללים את המשלוח. חפשו באיביי. הכל נמצא שם.

הערה 2.
לחבר שרשראות רק עם לינק מהיר. נגמרו הימים של חיבור עם פין בסגנון שימנו. זה דורש מיומנות רבה וזה פשוט מיותר. וזה אני אומר בתור אחד שהוא אלוף העולם בחיבור שרשראות לפני עידן החיבור המהיר.

אם נכנסים לסטטיסטיקות אז אני רק עם שימנו כל קריעות השרשרות שהיו לי ב 70000 ק"מ האחרונים 
כ4 קריעות , 2 בטעות חיברתי עם הפין המשומש של השרשרת עצמה פעם עשיתי ניסיון אורך חיים ופעם בגלל כיוון לא
טוב של ההילוכים שגרם להסתבכות השרשרת במעביר הקדמי כמה פעמים עד שנמאס לשרשרת 
יש לציין שאני מחליף שרשרת כל 1300 ק"מ ויש לי תחביב לרכב בחולות 

צביקה
הרכבתי היום לחבר מערכת 11, XT M8000 עם קסטה 11-46 sunrace בעלת יחסי העברה הגיוניים יותר לדעתי מאשר בשימאנו.
עובר יפה וחלק כמו ה 10 ולא זכור לי ש 10 עובד פחות טוב מ 9. כמובן עם קלאץ קשה יותר כמו שהיה ב 10 עם קלאץ. אני מניח שבשימאנו גם איכות העברה טובה לפחות כמו ב sunrace, הרכבתי גם שימאנו 11 קסטה 11-42 לחבר אחר וגם עובד מצוין כמו ה 10.
אתה יכול לנתק את הקלאץ ברכיבה רגועה, כמו כן יש עכשיו ב XT כיוון מאוד נוח של עוצמת הקלאץ, 1 דקה עבודה עם מפתח אלן 2, תכוון/תחליש את הקלאץ, 1/4 עד 1/2 סיבוב כל פעם עד שתרגיש בנוח, הקלאץ מגיע די חזק מלכתחילה.

בעניין חוזק השרשרת, הפוך גוטה, הפינים באותו קוטר, הפלטות באותו עובי, מפתח הפינים קטן ולכן פחות עומס על הקדחים בפלטות (בהנחת מתח שרשרת זהה ל 10). מניסיון של אלפי קמ', זאת הסיבה שאורך חיים של שרשרת 10 גדול יותר משרשרת 9 באותה רמה.
"יש גם דיווחים ששרשראות שימאנו מחורבנות, אז מה?"

1/2 הפוך גוטה
10 לא יותר חלשה מ 9 ועובי פלטות זהה!
עובי פלטות ב11 קטן יותר בכמה מאיות וכדי לדחוף יותר הילוכים הקוג האחרון חורג לכיוון השפיצים מעבר לפריילוף
מפתח קטן יותר=פחות מומנט בקדח הפין! ולכן החוזק/אורך חיים לא יורד

יצא לי לראות שרשרת טיימינג של אוטו, קרועה, חוליה שבורה.
נדיר.

זה גיר שבא עם אופניים כבדים 

שימנו כנופיית נוכלים. ככה לא עושים שום מחקר או בדיקה. לא יכול להיות מצב שבייק רומר ישתפו את שימנו במחקר שנעשה עליהם. לא יכול להיות מצב ששימנו יספקו להם את השרשראות לצורך המחקר.  לא אתפלא שבייק רומר קיבלו כסף משימנו על "המחקר" הזה.
כשרוצים לעשות מחקר כזה, צריך ללכת לחנות ולקנות מספר שרשראות רגילות מחנות אופניים עבור 9 מסוגים שונים, ועבור  10 מסוגים שונים, ואז לבצע את הבדיקה, ולא לערב בכלל את שימנו בבדיקה הזאת. ברגע ששימנו מספקת לבדיקה את השרשראות, אז הם קובעים את התוצאות מראש, מכיון שהם נותנים איזו איכות שרשרת שבא להם. לא קונה את כל הטסטים באתרים המסחריים השונים. בלוף בלוף בלוף. זה מזכיר לי את הטסטים שעושים בייקפאנל. אותו חארטה בריבוע. הכל מונע מבצע כסף. אם באיזו מעבדת מחקר של תרופות היו מבצעים מחקרים כאלה, כולם היו יושבים בבית סוהר לשנים רבות.
כאשר עשרות רוכבים נטולי אינטרסים זרים מדווחים, שהשרשרת הקודמת שלהם הרחבה החזיקה מעמד יותר, אז זאת האמת. ולא התעלולים של שימנו. כאשר בייק רומר נהנה כנראה מפרסומות של שימנו, אז המחקר בהתאם. ואני לא אתפלא כאמור ש"המחקר" הזה אפילו עלה לשימנו כסף. כלומר שימנו סיפקו לאתר את השרשראות, שילמו כסף לאתר על המחקר, וידעו מראש מה התוצאות, מכיון שספקו שרשראות מיוחדות ולא קונבציונאליות, כמו אלה שקונים בכל חנות אופניים. לא מחקר ולא באטיח. תעלול שיווק נפוץ בהרבה אתרי אופניים. עושים טסט שבא להסתיר, כי מדובר למעשה בשיטת שיווק נטו.
שימנו יכולים לעבוד על 99% מהרוכבים ב-99% מהזמן. לא עליי..

ואסיים בציטוט מתוך שלדון בראון את הוויכוח הזה מבחינתי:
7 and 8-speed systems use a relatively wide, and almost identical, spacing between sprockets, and the same tried-and-true chain. 8 or more speeds require a longer rear axle. Rear-wheels get weaker as dishing becomes more extreme. Cornering clearance is reduced and tread width ("Q factor") increases. With 9-speed systems -- even more, 10-speed -- index shifting becomes finicky as sprockets crowd closer together. Each new generation of chain is narrower, weaker and harder to service

נ.ב לפחות בייק-רומר מודים ששימנו השתתפו במחקר הזה. רק שכחו להסביר את כל שאר הפרטים "משום מה". שיסבירו מדוע צריך "עזרה" של שימנו ב"מחקר" כזה.  (אני מניח, שלבייק רומר אין מספיק כסף לקנות 5 שרשראות 9 ו-5 שרשראות 10 לצורך המחקר. מציע שיעשו מגבית. ממש מסכנים אומללים, שהפרוטה אינה מצוייה בכיסם...). we started the Chainwear Challenge  almost 2 years ago and with the help of Shimano outfitted 6 test bikes with matching Shimano XT Drivetrains
 

צביקה* ידידי, זמן תיקונים לא נחשב לשיא האישי?
זאת ההוראה מהאתר של שימאנו/כתוב בנייר המצורף לשרשרת.