ההצלבה נוצרת מהיחס בין הקראנק  לגלגלי השיניים בקסטה .
בחירת צורת יחס הילוכים לא תקינה  שגורמת למתיחת השרשרת , שעובדת על הצד ונוצר מצב
שרואים במבט מלמעלה מאין אלכסון במצב הזה שומעם גם רעש .
 
האופנים שקנית זה אופני כביש הכי פשוטות MERIDA דגם RIDE100

הקראנק  באופנים  זה  קומפקט ( FSA Tempo 50-34 (BSA)
כלומר 2 גלגלי שניים בגדול  50 שינים בקטן 34 שינים .

הקסטה באופנים  זה 8 גלגלי שניים Sunrace CS-8S 11-32  
כלומר  11-13-15-18-21-24-28-32

הערה היום ב 2017 בכל אופני הכביש שהם מעבר לבסיס יש 11 גלגי שינים בקסטה .

באופן כללי רצוי להיות בקסטה בטווח  מתאם מול הקראנק .
 
מול פלטה גדולה  50 בקסטה השרשרת צרכה להיות להיות על גלגל רבעי מהסוף עד גלגל 21
מעבר לזה 24, 28, 32 זה כבר הצלבה .
 
מול פלטה קטנה  34  מקסימום  בקסטה גלגל חמשי מהסוף עד גלגל ב 18 בגלגלי שניים  , 15, 13 , 11 זה  הצלבה .
 
מניסיון אפשר לרכב בהצלבה הנזק בעיקר לשרשרת ולקסטה, קראנק שימנו 105 יחזיק מעמד .
 
הערה בקראנק  בודד  שמיועד ותכנן  כפלטה אחת , אפשר אם מכוונים למנוע הצלבה . תלוי גם במגבלת גודל קסטה .
 
אני מצרף 2 תמונות ממצב שמראה שהשרשרת ישבת על פלטה בקסטה על גל"ש  רבעי מהסוף ואין הצלבה ...
 
באדום מסומן  בתמונה מצב של הצלבה בין פלטה לקסטה .

חג שמח  
 
אריה סדובניק 
 

https://www.youtube.com/watch?v=axWdphJfiZg&list=PL14D90ECCE0FA02CC

תודה רבה לכולם על העזרה!
האנימציה ביוטיוב ממש טובה!!

האם גם באופניים שיש 3 פלטות מקדימה ו8/9 גלגלי שיניים מאחורה אין אופציה לשים את השרשרת על גלגל קדמי כלשהו (נניח הכי קטן) מבלי שתיגרם הצלבה בכלל?
(הכוונה לדוגמא להיות על הכי קטן קדימה ועל כל גלגל שיניים אחורי כלשהו בלי שתיגרם הצלבה)

דבר נוסף, עדיין לא הבנתי למה בהילוכים הקדמיים יש "חצי" הילוך ומה הוא עושה בידיוק. אני מתכוונת אם נוגעים בעדינות אז יש קליק קטן כזה, ואם מכניסים עד הסוף אז זה יורד/עולה, אבל תמיד בקליק קטן זה זה ממש טיפה ובמקרים מסוימים עושה ממש רעש כשאני על הקסטה הכי קטנה/גדולה